Chapter 1 车身概论

1-1 车身的特点

1. 汽车三大总成：底盘 → 发动机 → 车身 （现代汽车发展完善顺序）

2. 车身造型基本要素：

   • 机械工程学

   • 空气动力学

   • 人机工程学

   • 美学

3. 车身四大组成：

   • 车身本体（白车身）

   • 车身电气附件

   • 车身外装件

   • 车身内装件

1-2 车身及其名词术语

1. 白车身：

   通常系指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身 Body in White

   此处主要用来表示车身结构件和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰件等。

1-3 车身的承载类型和构造

非承载式（有车架式）

• 装有单独车架，车身系通过多个橡胶垫安装在车架上；当汽车在崎岖不平的路面上行驶时，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，载荷主要由车架来承担，因此，这种车身结构应是不承载的。

• 实际上车架并非绝对刚性，车身在一定程度上仍承受由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。

• 应用：

  • 货车（除微型货车外）

  • 在货车的三类或二类地盘基础上改装成的大客车

  • 专用汽车

  • 大部分高级轿车（对舒适性的要求）

半承载式

• 是一种过渡型的结构，车身下部仍保留有车架，不过它的强度和刚度可稍低于非承载式的车架；

• 区别起见，一般称之为“底架”。

• 应用：大客车

承载式（无车架式）

• 无车架的承载式结构；

• 为了进一步减轻汽车的自重力、使车身结构合理化。

• 应用：

  • 大客车

  • 轿车

安全汽车

• 车身前部和后部均为弹性结构、中部为刚性结构；

• 按这种刚性匹配的方案设计制造的汽车，能确保乘员安全，被称为安全汽车。

  课本 Page17 图 1-27 轿车车身各不同部位刚性对其安全性的影响

1-4 “三化”问题

• 产品系列化

• 零部件通用化

• 零件设计标准化

产品系列化

将产品进行合理的分档、组成系列，并考虑各种变型。

零部件通用化

在载重能力（或载客量）接近或同一系列的车型上，尽量采用相同结构和尺寸的零部件。

产品的系列化为零部件通用化创造了条件。

零件设计标准化

广泛采用标准件，有利于产品的系列化和零部件的通用化；

便于组织生产、降低成本，对于维修也带来了很大方便。